思特博新闻
销售网络 | 客户评价 |  网站地图  |  友情链接 | 留言板
  • 主页
  • 玻璃机械
  • 撒肥机
  • 醇基燃料
  • 主页 > 醇基燃料 >

    轮胎检测全程探访 实验员穿带钢板劳保鞋

      发布时间:2018-03-24 03:22

      又快到每年3月15日的“消费者权益保护日”,每到这个时候,各类媒体对不良商家的曝光,往往让消费者感到痛快。其实在3·15之外的每一天,针对市民生活中的各类商品,都有大量的检测人员帮我们测试它们的性能。近日,记者再次走进青岛市产品质量监督检验所,这里大大小小数十个实验室,每天都在检验不同商品的质量,确保大家的消费安全。早报从今天起陆续推出揭秘实验室系列报道,带您看看商品背后的故事。

      千里之行始于足下,对于汽车来说,轮胎就相当于我们的鞋,如果“鞋子”不舒服甚至出了问题,车子可是寸步难行。根据统计,岛城私家车突破百万辆大关,轮胎也换得也越来越频。“鞋子”合不合脚,耐不耐穿都是一门学问,记者日前来到国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心,探访了轮胎检测的过程。

      检测轮胎的实验工作区是市质检所惟一24小时不停工的地方,20多名实验员三班倒,伴随着轰鸣的实验设备检测轮胎质量。“轮胎耐久性检测,要在承重的状态下高速运转47个小时,模仿轮胎在路面上的行驶状态。”市质检所橡胶轮胎部副部长郝永亮说,所以这个实验室里,一直是24小时有人检测。

      记者看到,实验区内摆放着成排的轮胎,还有大大小小的300多个规格的实验用轮毂,实验员们正在做轮胎检测。作为国内质监系统第一个国字号轮胎检验中心,检验中心每年至少要检测2000多个批次的轮胎,轮胎检测报告合格才能取得3C证书,厂家才能对外销售。

      整个实验区里弥漫着浓重的橡胶气味,还有巨大的机械轰鸣声,记者待了一会就感到头有些难受,而常年在此工作的实验员们却适应了这里的工作环境。在操作台上工作的吕工告诉记者,轮胎在实验时容易发生危险,比如气门芯受高压强力喷出、轮胎爆裂伤人等。他向记者展示了他们的两件护身符:耳塞和大头皮鞋。“我们每天工作期间都要求戴耳塞,轮胎安装上轮毂后,少则三四十斤,重的400多斤,每天都要搬运,要穿着带钢板的劳保皮鞋才安全。”吕工说。

      “我们在给轮胎充气时,都要小心气门芯,这些气门芯就像是一样,安装角度不对就会被气顶出来。”吕工介绍,现在给一些大型载重轮胎充气时,干脆把轮胎装在一个铁笼子里,这样可以防止爆胎时大块橡胶碎片伤到大家,但还是无法预防气浪造成的伤害。

      首先,检查外观,好的轮胎外观光滑,外观胎体一般较为均匀。劣质的轮胎外观毛糙无光泽,胎里帘线分布稀疏,严重的有稀缝现象。

      其次,检查是否有规格型号、商标、厂名、生产厂地址等胎侧标识,看轮胎是否有CCC标识,是否通过强制性认证,没有的不允许销售,产品质量没有保证。

      此外,轮胎会在胎肩处(胎侧和胎冠的过渡区)花纹沟的下方通常标有TWI或Δ的标志,其对应位置的花纹沟内会有小的凸起胶,这就是轮胎的磨耗标志。当轮胎花纹磨到它时应停止使用,以避免过度磨损造成行车意外。

      每年“3·15”各类媒体都会曝光一些侵害消费者权益的不良商家,然而依然有商家设立条目众多的“潜规则”,侵害着消费者的权益……无论你曾遭遇过不公平消费,又或者你是某一行业内的内幕知情人,从今天起,你可以发送短信到手机号码提供线索、讲述消费经历,我们将通过记者调查、与执法部门联动等方式,让更多消费领域的潜规则及行业黑幕无处隐藏并得到惩治,为更加健康的消费环境出一份力。同时,早报还将从发送短信的号码中,抽取部分热心读者,在3月中旬走进市质检所的实验室参观。

      在检测过程中,轮胎要接受种种极限考验,其中强制检测就有尺寸、强度、耐久、高速、脱圈五项检测,其他的提升性检测还有刚性测试、导电性测试等,甚至还会有各种路况下的轮胎磨损测试。

      在实验室里一个长方形的恒温房间,里面摆放着一台用铁笼子围起来的机器。郝永亮说这就是轮胎高速耐久实验机,是专门用来测试轮胎的高速性能和耐久性能的。实验室里共有9台这样的机器,试验机内轮胎通过液压装置被挤压在圆形的巨大转鼓上,转鼓表面的钢板模拟路面,每天24小时运转着。在测试过程中,十几个测温探头随时测定轮胎温度,用空调确保实验室保持恒温38℃的环境。

      记者了解到,根据轮胎型号不同,做高速、耐久实验时的时速也不一样,慢的几十公里,快的二三百公里。“高速运转的轮胎会产生高温,胎压会不断增大,除了保持恒温状态外,我们还设置了三道保护装置。”吕工告诉记者,第一道是出现险情后自动停机的限位开关,第二道就是防止轮胎碎片飞出的保护网,第三道是强化玻璃板。上周,一条轮胎做高速性能检测时,时速跑到240公里,距离实验结束还差两分钟时爆胎,结果把金属质地的防护网都冲变了形。

      除了模拟高速行驶外,轮胎还要接受强度检测,就是用指头粗细的钢制压头反复扎轮胎5次,其中最后一次要扎破轮胎,看看轮胎的抗刺扎性。“这个项目是模拟车胎在行驶中遇到尖锐物,看轮胎是否抗扎。”记者看到,第五次测试发出巨大声响,让第一次看实验的记者吓了一跳。

      在检验中心的环境实验室里,记者见到了不少有趣的检测仪器,很多都是用来模拟各种环境的,专门检测橡胶制品。郝永亮给记者一一介绍,其中有可以模拟-70℃到300℃的高低温箱,用于检验橡胶制品在不同温度下的老化程度。

      记者还看到了两种不同型号的臭氧老化实验箱,价值都上百万元。郝永亮告诉记者,这个仪器的原理是通过高压放电产生臭氧,浓度最高的时,臭氧含量可以达到正常状况下的1000倍,橡胶样品加速老化。历经低温、高温,还要经过臭氧的洗礼,橡胶制品的检测远未结束,还要进行耐气候检测,使用氙灯耐候箱就能模仿白天,也能模仿黑夜,以及日晒雨淋,就可以预判橡胶制品在自然状态下的抗老化能力。

      市质检所轮胎检验中心专门有一批车辆路试人员,他们专门测试待定车型的待定轮胎。记者在实验区见到两辆用车膜遮挡得严严实实的轿车,轮胎上的标志也都被遮挡得非常密实,根本看不出是什么品牌,工作人员表示这些轮胎都是还没有上市的产品,所以需要保密。

      有10年路试经验的工程师孙钦军介绍,轮胎路试主要是配合厂家研发新车型,汽车研发通常有4年的周期,大多是各个配件厂各自研发,汽车厂家最后组装。轮胎路试是其中非常重要的一环,厂家通常要求路试员在一个月时间里跑完两万公里路程。

      “一个月要跑出其他车一年的公里数,对司机和轮胎都是个不小的挑战。”孙钦军说,高速路、山路等都包括在内,每天跑几百公里,最终目的是要把轮胎磨坏,以此检验轮胎能否经受考验。

    上一篇:新闻故事:情系劳保
    下一篇:没有了